Chopper Độ ...bắt đầu bằng con số 0

Trong giới cho môtô, có những tín đồ muốn tìm về những thứ nguyên thủy. Từ xe hiện có, gỡ bỏ chi tiết thừa hay bắt đầu bằng con số “0”, họ dựng xe với ý tưởng riêng. Phong cách chopper dần xuất hiện.

Kiểu dáng đặc trưng của chopper

Không có định nghĩa chính xác thế nào gọi là một chiếc chopper, quan niệm có thể thay đổi giữa các vùng khác nhau. Nhưng tựu chung lại đó là chiếc xe tùy chỉnh, không có bất kỳ ràng buộc nào về kính chắn gió, gương, phanh trước hay đồng hồ tốc độ.

Lịch sử chopper: 

Bắt đầu sau Thế chiến II. Các cựu quân nhân muốn có những chiếc môtô giống như loại thấy hoặc được lái trong chiến tranh. Họ mua các loại xe khác về, độ lại. Rất nhiều người thích tháo chắn bùn trước. Chắn bùn sau cắt ngắn còn được gọi là “chắn bùn bobbers”.

Sau này, những người dựng xe mạnh dạn tạo ra nhiều thay đổi mạnh mẽ. Nhiều thứ được tháo khỏi khung, một số chi tiết như ống xả, bình xăng được hư cấu theo hướng lạ, độc. Khái niệm “chopper” xuất hiện khi người ta chia nhỏ xe để tạo ra sự mới mẻ.

Nhiều bộ phim như “The Wild One” hay “Ease Rider” dùng chopper để hút khán giả. Thập kỷ 60 và 70 chứng kiến sự ra đời của thế hệ chơi chopper mới. Những người sẵn sàng dành nhiều tuần, nhiều tháng để tạo ra chiếc xe hoàn hảo, thiết kế theo hướng tạo sự thoải mái, lâu mỏi, tốc độ hoặc mộc mạc.

Những năm 80, nhiều công ty xe máy trong đó có Harley-Davidson bắt đầu đưa vào sản xuất hàng loạt những mẫu thiết kế chopper được ưu chuộng. Điều này gần như tiêu diệt văn hóa chopper tự phát. Giữa thập niên 90, các cửa hàng độ chopper xuất hiện trở lại. Đến ngày nay, văn hóa chopper đang phát triển mạnh mẽ hơn bao giờ hết.
Và mọi chiếc xe đều là ý tưởng độ xe cho dân mê độ Chopper. Ví dụ như chiếc Vespa dưới đây

Vespa độ dạng chopper

Khung xe chopper 

Có thể dựa trên khung xe truyền thống hoặc cruiser, nhưng phong cách rất đa dạng. Khác với việc ngồi trên một chiếc xe thể thao người lái phải gấp người nhoai về phía trước, chopper thường có vị trí ngồi thấp được đẩy lui về sau, tay lái kéo dài nhằm tạo sự thoải mái cho người điều khiển.

Có 2 kiểu khung thường trên chopper. Khung đuôi cứng (hardtail) và khung đuôi mềm (softail)

• Khung đuôi cứng là kết cấu liền, không có hệ thống treo sau. 
• Ngược lại khung đuôi mềm có hệ thống treo sau. Nó gồm 2 phần chính. Phần trước là nơi gá động cơ, hộp số, phuộc trước và tay lái. Phần sau lắp bánh sau. Hai phần liên kết với nhau bằng bu-lông hoặc nhờ một vài thiết bị khác.

Dù là khung đuôi cứng hay đuôi mềm thì chúng đều được gắn lên cụm càng trước gồm bánh, phuộc và tay lái.

Khung và thông số khung chopper

Một trong những điểm tiên quyết khi dựng xe chopper là hai thông số góc choãi và vệt bánh. Góc choãi là góc hợp bởi đường tâm cổ trên khung và đường thẳng đứng. Góc choãi càng lớn bánh trước càng được đẩy ra xa khung.


Vệt bánh là khoảng cách từ vị trí tiếp xúc của lốp và mặt đường đến giao điểm của đường thẳng đứng và đường tâm cổ trên khung. Vệt bánh thường mang giá trị dương. Giá trị vệt bánh rất quan trọng, vệt quá gắn hoặc quá dài có thể làm xe phản ứng chậm hoặc khó kiểm soát. Có nhiều ý kiến khác nhau về khoảng cách lý tưởng, nhưng đa phần nó nằm trong khoảng 8,8 – 15,3 cm.


Mối quan hệ giữa góc choãi và vệt bánh không rõ ràng. Hầu hết các trường hợp, tăng góc choãi sẽ làm tăng vệt bánh dù điều này còn phụ thuộc vào càng xe.

Để làm tăng góc choãi mà không làm vệt quá rộng, một vài xe sử dụng chảng ba. Đây là cụm chi tiết liên kết phuộc với cổ lái trên khung thường. Một bộ thường gồm 2 chi tiết có kích thước giống hệt nhau để phuộc trước song song với cổ. Nếu 2 chi tiết này có kích thước khác nhau, chúng sẽ làm phuộc chéo so với cổ.


Khi đã có khung, thông số góc choãi và vệt bánh thì có thể phác thảo sơ bộ dáng xe. Thế giới chopper có vô vàn lựa chọn, không có 2 chiếc chopper nào giống nhau hoàn toàn. Người dựng chopper cần cân nhắc sự thay đổi để xe đạt được sự cân bằng và đặc tính vận hành như yêu cầu.

Nếu như phần khung, càng trước, bình xăng đòi hỏi phong cách thì phần động cơ, hộp số lại yêu cầu sự khéo léo trong cách sắp đặt.

Động cơ chopper

Có khá nhiều lựa chọn động cơ cho người độ chopper với những cái tên như Evo, Twin Cam, Shovelhead, Panhead và Knucklehead. Động cơ làm việc ổn định khi được gán chắc chắn lên khung. Trong thực tế, có một vài khung thiết kế đặc biệt cho một loại động cơ nào đó. Người độ cần xác định chính xác kích thước động cơ để bố trí được tất cả các phần tử mong muốn khác lên xe.

Động cơ Panhead

Một vài người thích gắn trực tiếp động cơ lên khung và coi đó như là một phần trong triết lý thể hiện chopper. Tuy nhiên nếu không có hệ thống cân bằng, tất cả rung ồn của động cơ sẽ truyền lên yên gây khó chịu.

Chiếc chopper độc nhất Việt Nam.

Với ý tưởng dựng một chiếc chopper phong cách cổ điển, người độ có xu hướng tìm về các mẫu động cơ cũ. Ngay cả tình huống phải dùng động cơ mới thì người chơi cũng tìm cách tạo dáng lại. Các mẫu động cơ Shovelhead có khá nhiều nét tương đồng với người anh sản xuất năm 1960, nhưng ngày nay nhà sản suất đưa ra nhiều lựa chọn từ tỷ số truyền, loại trục cam, đến hệ thống đánh lửa.

Khác với động cơ ôtô thường được bao kín, động cơ xe máy phơi bày mọi thứ, chopper cũng không ngoại lệ. Harley-Davidson thường có các tùy chọn về màu động cơ như đen hoặc crom với mức giá cao hơn khoảng 1.000 USD so với phiên bản vỏ nhôm.

Hộp số chopper

Tượng tự động cơ, hộp số xe chopper cũng thường được phô ra. Hầu hết các mẫu chopper mới đều dùng loại 5 hoặc 6 cấp. Loại 4 cấp chỉ còn thấy trên các mẫu cũ hoặc mẫu thiết kế theo phong cách cổ điển. Ngoài việc chú trọng đến dáng, cấp số, việc chọn hộp số còn phụ thuộc vào sự tương thích giữa hộp số với động cơ và khung xe.

Bộ truyền lực 

Dùng trên chopper thường là đai hoặc xích bởi ngoài chức năng truyền lực, bộ truyền này còn phải đảm bảo sự di chuyển trong phạm vi nhất định của bánh sau. Hầu hết xe chopper, bộ truyền này thường được để trần nên đòi hỏi được chăm sóc tốt.

Bộ truyền lực bằng đai chopper

Xu hướng gần đây trong thiết kế các mẫu chopper là sử dụng lốp rộng bản cho bánh sau. Điều này khiến hộp số phải bố trí lệch về một bên để tạo khoảng trống gắn đai hoặc xích. Tuy vậy, sự di chuyển thường bị hạn chế bởi nếu hộp số lệch nhiều sẽ làm xe mất định và sự cân đối.

Phụ tùng Chopper

Là xe độ nên người chơi có thể tùy biến mọi chi tiết trên xe chopper: dây cạp, nắp bình xăng, hệ thống phanh, bánh xe, lốp, yên, bình xăng, ống xả, chắn bùn, đèn pha… Tất cả chỉ phụ thuộc vào kinh phí và sở thích.

Trong những thay đổi trên thì bình xăng được tùy biến nhiều hơn cả. Các mẫu cũ có bình xăng gắn trực tiếp lên khung, ngay trước yên. Nếu mẫu hiện đại có bình xăng hàn liên vào khung, điều này tạo ra sự hợp nhất và sự mạch lạc. Bình xăng độ thường làm từ thép tấm được hàn hoặc gò theo hình dạng thiết kế.
Xem thêm: Hướng dẫn cách tự gò bình xăng Cafe Racer

Chắn bùn cũng là chi tiết dễ tùy biến trên xe, nhưng trong rất nhiều trường hợp người độ lại chọn cách bỏ chắn bùn trước. Với xe gắn hệ thống treo, cần bảo đảm không giản đủ lớn giữa lốp với chắn bùn. Ngay cả trường hợp phần đuôi hạ thấp hết mức vẫn cần có khoảng trống giữa lốp và chắn bùn.
Xem thêm: Các loại yên dành cho độ xe mô tô

Yên tạo ra sự thoải mái và phong cách. Kiểu yên phổ biến trên các dòng chopper cũ là yên ngai (King and Queen) hai người, vị trí người lái ngồi trước thường thấp hơn vị trí người ngồi thứ 2. Ngoài ra còn một số loại yên khác như: yên Gunfighter, yêu Tour, yên Rumble, và yên Stinger. Nếu không vừa mắt với các loại yên ngày, người chơi hoàn toàn có thể tùy biến nó theo gu riêng.

Bobber những tay chơi khủng

ít phổ dụng hơn người anh em của mình là Chopper, Bobber là một thú chơi nằm chìm dưới bề mặt của dòng chảy lịch sử xe độ Mỹ. Không ồn ào, không phô trương, nhưng sức sống của nó bền bỉ và truyền cảm hứng cho nhiều thế hệ người yêu xe khắp thế giới.

​

Lật lại một chút về tên gọi Bobber. Thay vì một nguồn gốc nam tính nào đó, cái tên Bobber được thửa từ kiểu đầu bob rất phổ thông của phụ nữ những năm 1920 – 1930. Đó là thời kỳ đánh dấu cho nhiều biến chuyển trong tư tưởng của phụ nữ Mỹ. Họ muốn thoát khỏi những chuẩn mực của bà, của mẹ mình – những người phụ nữ thanh lịch mang phong cách Victorian. Và mái tóc chính là thứ đầu tiên được chọn để thể hiện sự nổi loạn – cắt cụt nó đi. Từ đó về sau, thuật ngữ “bob” được sử dụng để chỉ việc cắt cụt và trở thành tiêu chí làm xe Bobber.

Bobber thường được độ dựa trên nguyên bản cruiser của Harley Davidson, rất phổ biến vào khoảng thập niên 1940 – 1950. Vào thời kỳ đầu, người ta làm Bobber đơn thuần bằng cách tháo gỡ những bộ phận ít quan trọng trên xe như cốp, đèn xi nhan, gương chiếu hậu, và ghế sau.

Vè chắn bùn được giữ lại nhưng bị cắt ngắn đi ở đuôi, làm lộ bánh xe nhiều hơn . Điều này dẫn tới việc thay thế cụm đèn hậu – biển số gốc bằng đèn Sparto. Bình xăng gốc được giữ lại nhưng nắp bình xăng được thay bằng nắp két nước làm mát của những chiếc Ford đời 1936. Đầu đèn và phuộc cũng được giữ lại. Ghi đông gốc được thay bằng Flanders Aught và nâng cao vượt lên bằng dogbone riser. Ghế lái được hạ thấp và vẫn sử dụng giảm xóc nguyên bản.
​

Một chiếc Bobber khá giống đời đầu, chạy động cơ Knucklehead của Harley, ghi đông Flanders 0, bình xăng nguyên gốc, vè chắn bùn bị cắt cụt, đèn hậu Sparto.​

Vào thời kỳ ấy, việc độ Bobber dường như khá phổ biến. Bất kỳ chiếc xe nào bị chủ nhân ngứa tay cắt gọt đều có thể xếp vào Bobber. Bobber khi đó chưa phải một dòng xe, dù là chủ chốt hay thứ phát, trong thế giới xe độ.

Khi việc độ xe đơn giản đã trở thành thói quen của dân chơi xe, người ta bắt đầu tiến sâu hơn vào những căn chỉnh tối giản xe. Bất kỳ bộ phận nào bị coi là thừa đều bị lược bỏ, từ các pát, vè chắn bùn cho đến tấm chắn gầm xe. Ghi đông Flanders #1 được ưa chuộng, cao hơn và hẹp hơn. Bình xăng nguyên bản 13L cũng được tháo đôi ra, cắt đi một nửa và hàn lại để tạo thành bình xăng mới nhỏ gọn hơn. Bước tiến này tạo ra những chiếc Chopper thế hệ đầu tiên, chuyển tiếp từ Bobber, xuất hiện từ cuối những năm 1950, đầu 1960.​

Chopper đời đầu – Sự chuyển tiếp từ Bobber.​

Đến cuối thập kỷ 1960, những chiếc Chopper thực thụ ra đời khi phuộc trước của chúng được kéo dài ra và nhoài về phía trước. Cũng từ thời điểm này, Chopper bước lên đỉnh vinh quang, trở nên phổ biến trong giới chơi xe độ Mỹ, và Bobber lùi về khiêm tốn trong cộng đồng nhỏ bé của mình.

Suốt những năm qua, Chopper từ chỗ chỉ dành cho các motorgang sống ngoài vòng pháp luật, chúng trở thành sản phẩm được bày bán rộng rãi trên toàn nước Mỹ, trong những gian hàng sáng choang cửa kính và có mặt ở khắp mọi nơi. Sự phổ biến ấy đồng nghĩa với việc nhiều giá trị của Chopper đã bị đánh mất, và những người chơi xe thực thụ muốn nổi loạn, chống đối cái gọi là “trào lưu Chopper”.

Những giá trị ấy không phải nằm ở chỗ chiếc xe của anh long lanh và quái dị cỡ nào, mà là anh đã mất bao nhiêu công sức để làm ra chúng, đã mất bao nhiêu ngày đêm cặm cụi mài, cắt, khoan, hàn trong xưởng. Và sản phẩm cuối cùng của nỗ lực ấy không chỉ là một chiếc xe. Nó được người thợ thổi hồn mình vào đó, là biểu tượng cho triết lý sống và nhân cách của anh ta, là bạn và là người tình của anh ta. Những giá trị ấy đã hao mòn khi Chopper bị thương mại hóa. Nhiều người lại tìm về với Bobber – vẫn lặng lẽ, nhưng sinh động và đầy đam mê, né mình khỏi vòng lôi cuốn của tiền bạc.​

​

Về mặt tổng thể, Bobber ngày nay vẫn thường dựa trên bộ khung hardtail cruiser (không giảm xóc sau) và tuân thủ nguyên tắc ngắn – gọn. Nếu đem so một chiếc Bobber với một chiếc Chopper hiện đại có thể nhìn ra ngay sự khác biệt. Trong khi Chopper có dáng dài với góc phuộc lớn (thường là trên 50 độ) cùng với ghi đông kềnh càng thì Bobber ngắn tương đương một chiếc mô tô thông thường. Và nói chung, Bobber có ngoại hình khiêm tốn và giản dị hơn so với Chopper, từ màu sơn cho đến các chi tiết xe thường được dựng theo phong cách bụi bặm và thô ráp thay vì hào nhoáng phô trương như Chopper. Nó giống như một người đàn ông bắt đầu bước qua dốc bên kia tuổi trẻ, vẫn mạnh mẽ tráng kiện nhưng đã chán những điều phù phiếm và nép mình trầm ngâm hơn.

Hardtail là những chiếc xe không có giảm xóc sau. Tên gọi này để phân biệt với softail là những chiếc xe được sản xuất sau này.​

Bobber ngày nay không còn lệ thuộc vào nguyên bản như cách đây 70 năm. Phong cách độ Bobber đa dạng và có nhiều nét vay mượn từ các dòng xe khác. Đôi lúc bạn có thể thấy một chiếc Bobber với phuộc dài hơn bình thường (góc phuộc lớn), tay lái cao bình xăng nhỏ hếch lên hao hao giống những chiếc Bobber Chopper thập niên 60. Cũng có những chiếc Bobber ghế lái được nâng cao, ghi đông clip-on khiến chúng từa tựa như Café racer. Sự sáng tạo trong thế giới Bobber hiện đại dường như không có giới hạn. Từ những bộ phận được thửa từ xe khác ráp lại với nhau, những người thợ còn tự chế những thứ không giống ai: ống pô, ốp lốc máy, bình xăng, nhông xích, đầu đèn… Kỳ công và đáng nể nhất trong số đó vẫn là tự uốn và hàn khung xe.

Một chiếc Bobber dùng khung tự chế.

Một chiếc Bobber hao hao giống Café Racer.​

Thật khó để nói hết về vẻ đẹp của Bobber trong khuôn khổ một bài viết. Sự hòa trộn tinh tế giữa cổ điển và hiện đại, giữa nổi loạn và già dặn trầm mặc trong từng chiếc Bobber xứng đáng nhiều từ ngữ hơn thế. Nhưng trên tất cả, Bobber đáng ngưỡng mộ vì nó là hiện thân của lòng đam mê xe thuần khiết, của những người đàn ông sống vì nắng gió trên đầu và dầu mỡ trên tay.

Nói về quan điểm cá nhân, tôi rất thích những chiếc Bobber sơn màu lính với đôi lốp béo 16 inches, tay lái thấp, tất cả đặt trên bộ khung hardtail và vận hành bằng động cơ Harley V-Twin. Na ná thế này.

Phong cách mạnh mẽ và cổ điển Scambler vượt mọi địa hình

Nếu như đối với những kẻ ưa phiêu lưu, nguồn năng lượng, nguồn sống nuôi dưỡng tâm hồn họ chính là những chuyến đi, thì những cuộc hành chinh mạo hiểm trên những cung đường khó, gian truân chính là liều thuốc kích thích cực mạnh được bơm thẳng vào động mạch và sục sôi chảy khắp cơ thể. Để thỏa mãn cái thú rong ruổi chinh phục ấy, những chiếc Classic Bike thanh nhã đôi khi không đủ rắn rỏi trước sỏi đá và bụi đường. Và cuộc chơi đưa ta đến với Scrambler.

Lịch sử Scrambler

Vào những năm 60 của thế kỷ XX, những kẻ chơi xe bắt đầu cảm thấy hứng thú với dòng xe vượt địa hình, mạnh mẽ và bụi bặm của những chiếc Enduro bike . Họ muốn đưa cái chất phiêu lưu khám phá đậm đặc của dòng off-road trên Enduro bike lên những chiếc Classic bike. Và đứa con lai độc đáo mang nét hài hòa của hai dòng xe này ra đời từ đó.

Những chiếc Scrambler về tổng thể có những nét tương đồng lớn với người anh em Tracker của chúng. Do được thiết kế để chạy trên những cung đường khắc nghiệt, một số chi tiết trên Scrambler cũng được thay đổi và điều chỉnh. Khung sườn với trọng tâm cao, khoảng sáng gầm xe lớn. Ở một vài thiết kế, người chơi còn thêm một mảng chắn kim loại để bảo vệ phần nào lốc máy, hộp số cùng gầm xe khỏi những va đập trên những cung đường khắc nghiệt đầy sỏi đá. Lốp xe kích thước to với gai off-road đặc dụng được sử dụng để sẵn sàng đương đầu với bùn, lầy, đất đá. Không giống như Tracker vốn chỉ loanh quanh trong môi trường có phần “lành” hơn như đường nhựa khô ráo, Scrambler là những kẻ ngông cuồng sẵn sàng băng qua những cồn cát nóng bỏng với sỏi đá lởm chởm, lội sông vượt suối hay thậm chí lao vào đầm lầy, do đó dè trước cũng được chú trọng chứ không bị cắt gọt đi.
Xem thêm: Hướng dẫn cách độ xe phong cách Scrambler

Thiết kế của Scrambler

Thiết kế đặc trưng của dòng Scrambler với ống xả vắt cao cùng mảng chắn gầm

Tay lái trên Scrambler cũng gần giống với Tracker, dài và dễ điều khiển, cho một dáng ngồi thẳng thoải mái. Để sẵn sàng đối đầu với những cú shock bất ngờ trên đường từ ổ gà, thậm chí là ổ voi hay những đoạn đường dốc đứng đầy sỏi đá, tay lái Motor là loại thường được sử dụng nhiều nhất trên những chiếc “Scrambler thuần chủng” với một thanh ngang trợ lực ở giữa.
Xem thêm: Các kiểu ghi đông độ xe

Nét đặc trưng mang lại sự khác biệt lớn nhất giữa Scrambler và Tracker có lẽ là phần ống xả. Ống xả không chỉ đáp ứng nhu cầu lội nước vượt địa hình mà còn là điểm nhấn đặc biệt về mặt thẩm mỹ. Để có thể dễ dàng vượt qua những đoạn nước ngập sâu trong hành trình thám hiểm, bạn cần một chiếc xe với động cơ mạnh mẽ và ống xả được vắt cao. Thường thường, vị trí của ống xả chỉ thấp hơn một chút hay gần tương đương với phần khung phụ (Sub-Frame) của xe. Do sự đặc thù này, ống xả cần có một thiết kế cách nhiệt đặc biệt để mang lại sự an toàn cho người sử dụng.
Xem thêm: Hướng dẫn độ ống xả mô tô

Ống xả được khéo léo luồn dưới yên

Có hai phong cách trong việc thiết kế ống xả trên Scrambler.

An toàn nhất là giải pháp luồn phần ống xả vào bên trong khung xe ngay khi chúng thoát khỏi Engine Head, khéo léo luồn dưới yên xe, rồi lại lượn ra phía bên ngoài một cách mềm mại. Tuy nhiên, giải pháp này đòi hỏi một tài nghệ tuyệt hảo cùng kinh nghiệm dày dặn để xử lý các mối hàn được hoàn hảo về cả mặt kĩ thuật lẫn mỹ thuật. Bên cạnh đó, phương pháp này cũng yêu cầu bố trí sắp xếp lại hệ thống điện, ắc quy,… nên đa phần chỉ những nghệ nhân cao tay lành nghề mới sử dụng.

Pô lộ thiên – thiết kế thường gặp với Scrambler

Phổ biến và mang tính thẩm mỹ cao hơn, đó là việc thiết kế ống xả theo kiểu “lộ thiên”. Ở đây, ống xả được đưa ra ngoài, uốn lượn hoặc cũng có thể chỉ đơn thuần là đưa lên cao. Ống xả thường được trang bị một lớp cách nhiệt đặc trưng ốp bên ngoài. Ở một vài thiết kế, lớp cách nhiệt được tích hợp ngay trong thân pô, khiến chúng trở nên liền lạc. Việc đưa ống xả ra ngoài cũng làm tăng đất diễn cho những nghệ nhân được thỏa sức sáng tạo và phóng tác. Bằng những kỹ nghệ hàn tuyệt hảo, vô số thiết kế ống xả tuyệt mỹ với những đường cong uốn lượn mềm mại, những màu sắc óng ánh hay những chi tiết vẩy cá độc đáo đã được ra đời, trở thành điểm nhấn đặc trưng trên những chiếc Scrambler này.

Scrambler, cùng với cốt cách ngang tàng của chúng, đang từng ngày thách thức không chỉ những chốn hoang sơ mà con người chưa từng đặt chân tới, mà còn thách thức chính sự biến đổi của con người tới mọi mặt có thể làm ảnh hưởng tới bản sắc của chúng. Scrambler, không chỉ là một dòng xe, chúng còn là một lời tuyên bố hùng hồn của loài người về khả năng và khát vọng chinh phục thiên nhiên cùng khí phách vượt qua mọi chốn khó khăn hiểm nguy; đồng thời cũng là nét phác họa một kiểu đàn ông: cơ bắp, thực dụng, mạnh mẽ và kiên cường.

Nghệ thuật cơ khí trên Scrambler

BMW R100 scrambler by Down & Out Cafe Racers UK

Vài nét về xe độ dòng tracker dòng của dân mê phượt.

Street Tracker(ST) là tên gọi chung cho các mẫu hình độ xe được ưa chuộng nhất hiện nay. Mang trên mình vẻ đẹp mượt mà quyến rũ, ST mang trong mình 2 dòng máu đầy vinh quang và kiêu hãnh của Flat Track (loại xe đua thể thao đường tiêu chuẩn) và Dirt Track (loại xe đua địa hình). ST sở hữu những đường con quyến rũ của FlatTrack và phát huy được tối đa sức mạnh của Dirt Track. Điều quan trọng nhất chính là ST có đầy đủ các yếu tố để lưu hành trên đường một cách hợp pháp.

Nếu bạn mê mẫu xe này từ lâu rồi thì còn chờ đợi gì nữa mà không tậu một chiếc. Yên tâm rằng cho dù bạn tự độ Street Tracker từ chiếc xe nguyên bản nào đó hay bạn mua lại của ai đó thì bất kỳ lúc nào bạn xuất hiện trên đường Street Tracker đều thu hút mọi cặp mắt nhìn theo. (Có thể là nhìn bạn, người yêu bạn hoặc bộ quần áo bạn mặc, nhưng chắc đến 90% là họ nhìn chiếc xe bạn đang đi)

Lịch sử Street Tracker

Vào khoảng thập niên 60' 70', thời đó giải đua motor AMA Grand National Championship là sự kiện thể thao được đánh giá hàng đầu thế giới. Đây cũng là thời đại của những huyền thoại tốc độ như : Dick Mann, Mert Lawwill, Gene Romero, and Kenny Roberts.

Các tay đua thời đó yêu quý "cỗ máy tốc độ" của mình tới mức muốn mang nó ra khỏi trường đua để có thể tự do thả hồn trên các con đường, nơi có gió, có cây có biển cả mênh mông chứ không chỉ gò bó bởi những hàng ghế khán giả. Tuy nhiên, một chiếc Flat Track thiếu rất nhiều bộ phận quan trọng để có thể lưu thông trên đường như gương chiếu hậu, đèn pha, còi, thậm trí cả phanh trước cũng không có....Và điều quan trọng nhất là Flat Track không được sản xuất để chạy trên đường phố. Nó thuộc về những trường đua, có thể sau 1 vài LAP chiếc xe đã cần phải thay thế một vài bộ phận để vận hành hiệu quả nhất. Điều này sẽ là thảm họa nếu bạn chạy Flat Track đi làm hoặc đi uống bia. :))

Yamaha XS650

Tuy nhiên, vì niềm đam mê, các tay đua đã độ lại một số bộ phận cần thiết để chiếc xe được cấp phép hoạt động với mục đích dân dụng. Và chẳng bao lâu sau, rất nhiều các tay chơi motor nghiệp dư cũng đã tậu cho mình những mẫu Street Tracker đầu tiên đầy hấp dẫn.
Xem thêm: Hướng dẫn độ xe theo phong cách Tracker 

Đặc trưng của Tracker

Street Tracker thường được độ lại từ những chiếc Cruiser gọn gàng (điển hình là chiếc XS650) và được bỏ bớt nhiều chi tiết không cần thiết để chiếc xe có form của một chiếc xe đua. Tiếp đến bạn cần một chiếc ghi đông khác để dễ dàng điều khiển trong điều kiện giao thông đông đúc hoặc các khúc cua ngắn.

Một điều rất quan trọng khác của Street Tracker đó là bình xăng. Mẫu bình xăng được cho là hợp nhất với Street Tracker  lấy cảm hứng từ thiết kế bình xăng của chiếc Harley Davidson XR750. Street Tracker cần có một bình xăng nhỏ gọn hợp tông với yên xe mảnh và thon.






Harley Davidson XR750

Và cuối cùng bạn cần gỡ bỏ bảng đánh số xe, chắn bùn và các tấm bảo vệ thụt để mọi người không tưởng lầm bạn là một tay đua mới lạc từ trường đua ra.

• 
  

Mẫu xe nào dễ độ lên Street Tracker nhất ?

Một trong những mẫu xe được độ Street Tracker  nhiều nhất trên thế giới chính là chiếc Yamaha XS650 máy đứng, mẫu xe được sản xuất phổ biến nhất trong thập niên 70'. Và mẫu xe khác cũng rất hợp với dáng ST chính là Harley Davidson Sporter XR1200.






Ducati Desmosedici

Trên thực tế Street Tracker  có thể được độ từ bất kỳ một mẫu xe nào mà bạn muốn, từ Honda, TriumphBonnevilles, Suzuki DR650, thậm chí cả chiếc Ducati Desmosedici cũng được độ thành Street Tracker .

Tóm lại Street Tracker  là Street Tracker , điều quan trọng chỉ là bạn muốn chiếc xe của mình có bao nhiều phần trăm ST và bao nhiêu phần trăm Zin mà thôi !

Và xin giới thiệu một vài mẫu Street Tracker made in Viet Nam





Honda CB750







Honda LA 250





Minsk







Yamaha SR250














Honda CD200